三种设计语言并行,解读未来奔驰设计

来源:设酷网     作者:日期:2020-08-28     浏览:141    评论:0    
  
核心提示:产业的发展离不开CMF(色彩、材料、工艺) 说到奔驰设计,想必近年来最受争议的就是那个“倒三角”车灯的前脸了吧?除此之外,迈巴赫至臻豪华概念车也产生了不小争论。究竟奔驰的设计怎么了?曾经稳重典雅的“大奔”将会何去何从?那么,就由我来给你好好聊聊关于未来奔

产业的发展离不开CMF(色彩、材料、工艺)



说到奔驰设计,想必近年来最受争议的就是那个“倒三角”车灯的前脸了吧?除此之外,迈巴赫至臻豪华概念车也产生了不小争论。究竟奔驰的设计怎么了?曾经稳重典雅的“大奔”将会何去何从?那么,就由我来给你好好聊聊关于未来奔驰量产车设计上的那些事。


如果你对他并不是很熟悉,在6年前我们曾与他进行过一次交流,并撰写了一篇关于他工作经历的《设计师传记》(链接在这里:戈登·瓦格纳)。当然如果你觉得老文看着好累,那我就简单先来和你聊聊这位设计师


同他的前辈们不同,瓦格纳先生并不喜欢循规蹈矩,他更乐意于展现近乎“颠覆”的创新设计手法,甚至于要将跳出奔驰固有的设计特征。虽然这种做法在一开始遭到了同行与消费者们的质疑,但纵观其主导开发设计的车型,除了早期作品的两极化评价颇为明显(这一点倒是和设计鬼才:克里斯·班戈很像)之外,他很善于通过大量调整与修饰,完成一款近乎所有人都觉得“优雅与运动并存”的设计。



没错,瓦格纳先生在我看来似乎是位矛盾的设计师,他的设计功力很强,并有着自己的主见,他希望奔驰在保留优雅特质的同时,对年轻人喜欢的“动感设计”加以运用,甚至于在部分车型上要做到动感大于优雅的感觉,这点确实与奔驰最初的品牌理念有些不太一样。


这样一来,你是不是明白了瓦格纳先生究竟想要做什么了?没错,根据车型定位的不同,同步实现多种设计语言并行的理念,这样的做法不仅可以释放设计师的想法,更能够在不同级别车型当中继续保持着“标杆”地位。“设计不能缺乏突破与惊艳的感觉,但如果将这些同步到所有奔驰车上,我想这是很不合适的。”瓦格纳先生如是说。



所以,在与他聊天的过程中,我上来直接就聊一个大争议点:“运用在奔驰A级上的全新家族化设计语言,未来会普及到所有奔驰车上吗?”“你觉得给奔驰S级搭配这套设计语言好看吗?实话说我都有些接受不了。”听到这句话,我些许放心了很多。“倒三角眼+圆角梯形格栅”前脸设计最早出现在奔驰AMG GT和最新一代的奔驰SL级上面,而这一设计语言的尝试,其实是瓦格纳先生继续秉承“大胆突破”设计风格的体现。


相信答案是一目了然了,这套设计语言显然不会放到所有奔驰车型上面,它仅仅针对的是奔驰定位年轻化与运动化的车型上面,你姑且可以看做是瓦格纳先生的一次设计试水,包括奔驰CLS级与A级都一样,至于说市场反响如何,那要车主说了算。




全新奔驰A级长轴距三厢款,一款专门针对中国市场所开发的车型。不过这里要说到的一点是,所谓“中国特供”仅仅指的是轴距,据悉,奔驰A级标准轴距三厢款也将会投放给其它市场,也就是说,“三厢A级”并不会像宝马1系三厢款那样专供中国。


实话说,这套设计语言在“战斗气息”上的营造上确实要比之前更凶狠一些,突出的正梯形格栅配合三角大灯,营造出来的整体俯冲感会更加明显。而这种俯冲式突出车头设计,从侧面看还颇有一丝小跑车的感觉。


没错,我个人的观点是这套偏运动的设计语言反而更适合奔驰A级。与其在紧凑型车上生搬硬套一种豪华感,不如放下身段,让其看上去更加运动年轻一些。相比奔驰CLS级而言,小车似乎能更好地驾驭这套语言。


回归到今天的主题,那么这第一套设计语言也就聊差不多了。无论你怎么去吐槽,瓦格纳会坚持现在这套设计语言,并运用在奔驰品牌与运动年轻定位相关的车型上。在我看来这套设计还是很适合奔驰A级的,无论两厢还是三厢,整体看上去确实动感了不少,甚至于让我看到了一丝AMG GT的战斗劲儿,不错。至于CLS级......我还是想说,虽然实车会更加精致优雅一些,但我还是觉得CLS级用这套是设计语言略显小气了一些。


说完了奔驰A级与运动化设计语言,我们再来看看瓦格纳先生的另一套设计:迈巴赫至臻豪华概念车。在此,我更多地是想和你聊聊瓦格纳先生究竟在这台车上想表达什么?



如此颠覆,瓦格纳先生究竟是寓意何为?当然是再一次的大胆设计尝试。此前我们已经介绍过了,瓦格纳先生非常喜欢通过概念车来表达前卫(甚至于说是颠覆)设计想法,这款概念车亦是如此,它同样地是在用创新夸张的手法,去体现他个人对于奢华的理解。



至于说为何会选用这样“个性”的车型定位,瓦格纳先生认为,奢华本身的一大特征便是与众不同,能够第一眼就被其气势所吸引,我承认迈巴赫至臻豪华概念车做到了这一点,它不仅具备轿车应有的那份视觉平衡感,SUV应有的高大威猛也是毫无保留地展现其中,说白了就是一种不怒自威的感觉,气场十足。



那么这台车的定位与现阶段的迈巴赫又有什么不同?从设计角度来说,这款车才是真正的迈巴赫,定位甚至于要高于目前在产的迈巴赫S级。在应对这种“超高端车型”设计方面,瓦格纳先生认为它反而要展现出更多地与众不同、更为强大的气场与更高的品牌辨识度,在这三点体现上,我会通过三个设计要点为你一一解答。



那么,这台迈巴赫上的设计语言会不会在未来出现在量产车上?瓦格纳认为是极有可能的。虽然不会完全照搬,但这种高调的车头设计与更具奢华气质的内饰将会运用在高端定制化车型当中。我相信,真正的迈巴赫可能马上就要来了,并且为了区别于现有迈巴赫车型,它将定位成为更高端的个人座驾市场,故在外观上会更加高调有气势。



前面聊完了两套新设计语言,而我们要说到的第三套设计语言,其实就是现款奔驰S级、E级与C级上面更加趋于传统奔驰风格的设计,对于现有的这套传统设计语言,瓦格纳先生又有着怎样的看法呢?首先,作为奔驰设计总监,他个人肯定是很满意现阶段的奔驰设计,但鉴于产品线逐步扩大,他个人希望在不同定位的奔驰车上做出不一样的感觉,虽然会在相似定位的车型上做出趋同化设计,但对于差异化人群定位,瓦格纳先生给出的答案是:“根据不同人群的特质采用不同的设计语言。”



编辑总结:


是的,总结起来就是,瓦格纳希望奔驰的设计语言不局限于仅仅一套家族化设计,三套设计语言并行,才是未来奔驰设计的核心所在。

素材来源 | 汽车之家



新行材料与工艺的创新视角,在产品创新中愈发重要,学习这类创新思维、掌握创新技能非常关键,这就是当下备受关注的CMF创新。如何掌握CMF的创新能力、培养CMF团队、学习CMF设计技能,则非常的重要。由CMF设计研究院举办的 CMF设计研修班,成为各大企业、个人设计师、工程师的首选,来自各行业CMF专家亲自授课的,分享最为前沿的CMF知识。课程详情如下:


详细介绍请点击:CMF设计研修班 | 第五期春节早鸟优惠报名中!



推荐阅读:

CES 2020:汽车设计发展趋势
材料跨界,看特斯拉皮卡超级不锈钢在其他8大领域的应用!
后驱回归,兰博基尼发布Huracán EVO RWD



关于CMF设计军团:CMF行业第一平台,由Samy团长黄明富创办,致力于推动CMF行业发展,专注于CMF探索研究与分享传播。为主机厂提供CMF创意资源支持;为供应商提供精准业务对接;为高校提供CMF教学支持;为设计师提供交流平台,分享对CMF的践行与感知。


为探索CMF深度与广度,提升行业水平,军团邀请到:

海尔、美的、格力、西门子、奥克斯、小天鹅、海信、康佳、TCL、松下、奥马、长虹、飞利浦、创维、莱克、科沃斯、苏泊尔、史密斯、美菱、九阳、海派、仁宝、罗技、华硕;Apple华为、小米、三星、OPPO、联想、中兴、vivo、酷派、魅族、乐视、Motorola、传音、努比亚、奇酷360、一加、美图;微软、intel;宝马、大众、广汽、北汽、上汽、一汽、长安、长城、吉利、海马、江淮、比亚迪、奇瑞、现代、中车、陕汽、东风、潍柴、蔚来、泛亚、小鹏、宝沃、伊狄达、开云、同捷科技;佳普、老板、正大、模德、奥普、樱花、欧普、欧派、顾家、华帝;杜邦、库尔兹、巴斯夫、陶氏、PPG、苏威、阿克苏诺贝尔、3M、艾文德、LG;武汉大学、天津大学、东南大学、湖南大学、吉林大学、江南大学、东华大学、同济大学、中央美院、天津科技、天津工业、广州大学、南京艺术学院、浙江理工、浙江工业、中国地质、南京理工、南京航空航天、北京理工、西南交通、广东工业、华南理工、华南工业、华南农业、安徽农业、哈尔滨理工大学;北京服装学院色彩设计研究中心、中国流行色协会、中国色彩中心、爱色丽&潘通、丽华创新制造、江南大学&卡秀堡辉联合创新实验室、荣格、YANG DESIGN等诸多业界同仁,分别来自家电、3C、汽车、家居、资源方、学术界、第三方平台、设计企业等,共同探索CMF,助力行业发展。


用心研究分享

设计、材料、工艺、趋势、文稿、资讯

CMF设计军团免责说明:本文仅代表作者本人对于行业的个人看法,作为分享交流。本文引用的图文、数据等其它内容,来源于网络或公开资料,版权归原作者及原出处所有,仅用于学习之用。任何商业盈利目的均不得使用,否则产生的一切后果将由您自己承担。如需转载,请与军团联系。



原文链接: https://mp.weixin.QQ.com/s/E94_0RZFVV7-iU1wogfoSw

本文来源:三种设计语言并行,解读未来奔驰设计    http://www.sjschina.com/archives/20601.html
相关评论